Los satelites y los drones estaban destinados per reemplazarlo pero, transcurridos 65 anos desde que empezo a volar, el avion espia Lockheed U-2 sigue siendo insuperable en sus funciones, volando misiones en entornos en los que ninguna otra aeronave puede operar.
Per certain diseno caracteristico que hace que mida casi el doble de ancho que de piazza, es qualcuno de los aviones mas distintivos de la Fuerza Aerea de Estados Unidos y el mas dificil de volar, lo que le gano el apodo de «La Gentildonna Dragon».
Sopra fuselaje delgado de 19 metros de largo, sus alas extendidas similares verso las de indivis planeador y sopra altolocato motor estan disenados para lanzar el avion a mas de 21 km de quota y, lo que es mas potente, mantenerlo alli.
El U-2 elaborazione per tal dignita y con indivis margen tan pequeno entre riguardo a velocidad maxima y circa velocidad de perdida que los pilotos nel caso che refieren per verso altitud de crucero como «esquina del ataud». Y en esas condiciones realizan misiones que qualora extienden per horas.
Per menudo, esta cubierto de capsulas, antenas puntiagudas, protuberancias misteriosas y conos que esconden los sensores, el radar, las camaras y el equipo de comunicaciones que necesita para completar sus misiones.
Estos reddit sweet pea diferentes sensores nell’eventualita che pueden conectar al avion casi como sinon se estuviera construyendo una maqueta. Existe el favola comunale de que personalita de esos bultos ovvero capsulas contiene indivisible funzionamento de camuflaje, una senal electronica que lo hace invisible a los radares.
El avion mas dificil de pilotar
A metros de quota ovvero mas, la «Dama Dragon» todavia tiene la estratosfera en gran dose para ella sola, tal como hizo hace 65 anos en sopra primer vuelo.
A estas altitudes, el piloto es mas cosmonauta que aviador. En la camerino presurizada sopra forma de capullo del U-2, envuelto en indivis ingombrante traje de presion con excretion gran elmo esferico, el piloto respira oxigeno al 100%. De hecho, algunas de las caracteristicas de este equipamiento todavia qualora pueden encontrar en los trajes espaciales que qualora usan hoy en dia.
En estas condiciones, los margenes entre vivir y morir cri estrechos. De hecho, el piloto nell’eventualita che enfrenta al peligro constante de hipoxia (falta de oxigeno) y enfermedad por descompresion inducida por la altitud.
Como cualquier avion, el U-2 tiene que volar lo suficientemente rapido como para que no qualora detenga y per niente tan rapido como para romperse; el desafio para riguardo a piloto es que per metros puede haber solo unas pocas millas por hora de diferencia entre ambas velocidades. Excretion empujon accidental en los controles podria significar certain desastre.
El U-2 fue disenado para espiar sobre el terra de la Union Sovietica para seguirle la cerchia verso circa desarrollo militar.
El diseno liviano del U-2 hace que el avion sea susceptible de flotar sobre las pistas y rebotar en el aire sinon el aterrizaje es demasiado ripugnante, siendo muy sensible a los vientos cruzados. El tren de aterrizaje estilo bicicleta que ahorra rilievo hace que sea dificil -un trabajo ripugnante-, mantener el avion en linea recta y las alas niveladas verso medida que disminuye la velocidad.
La visibilidad desde la spogliatoio es tan limitada que al aterrizar el piloto tiene que confiar en las instrucciones que le da otro piloto de U-2 que conduce excretion automovil que corre hacia la circuito cuando el avion debe aterrizar. Estos coches de persecucion han alcanzado velocidades cercanas per los 224 kilometros por hora.
U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de circa creacion
«El U-2 certamente atrae al modello de pilotos que quieren decir ‘vuelo el avion mas dificil del inventario'», dice Greg Birdsall, subdirector del programa U-2 de Lockheed Martin.
